记然大家最关心的是新换装的这款排气量“只有区区兄涡轮增压缸内直喷柴油动机的性能能不能与之前悍马…使用的那款排气量达到了惊人的6升的型八缸涡轮增压双顶置凸轮轴柴油动机相媲美，那么反应在实际性能上就是在越野能力上，悍四能不能表现出和悍马”一样强悍到堪称是变态的越野性能。

　　在众人混杂着含义不等的目光的注视下，彼得汉集尔和克莱恩施密特分别驾驶的悍一池四和悍马…这两辆车先走上的是石子路。

　　所为石子路，就走路面上上面铺满了各种大大小小的鹅卵石的呕吐不平的型路面，模拟的是在野外最经常遇到的恶劣路面状况。这种路面让车辆以时的公里的度开起来，对于驾驶员来说，那绝对不是什么很舒服的事儿。但对于长时间从事专业的户外越野赛事的彼得汉塞尔和克莱恩施密特来说，这并不是什么大不了的事情，甚至可以说，和他们之前经历过的艰苦的赛事相比，这只能够算是小儿科，甚至于连小儿科都算不上。

　　看着彼得汉塞尔驾驶的悍阳四以丝毫不逊色于克莱恩施密特驾驶的那辆悍马…冲了出去，虽然两人的度绝对不会低于的公里每时，但在场的记者们却丝毫没有觉得惊讶，但实际上，如果换一个人来的话，估计在场的这些记者们就绝对不可能是这个反应了，没办法吗，谁让彼得汉塞尔和克莱恩施密特的名头太响了呢，这样两位高手出现在这里，如果连这点水平都表现不出来的话，那也实在是太令人失望了。

　　不要觉得的公里的时度很慢，这个度，不要说是高公路，就算是放在普通的拍油马路上，估计都能够被那些开车比较快的司机给嘲笑的无地自容，但在这样的路况上，很多人甚至连的公里每小时的时都开不上去，而且在这样的路况上，随着度越来越快。对车子各个。部件的损伤和考验也就越严苛，别忘记，这种路况本身就是为军用车辆而设计的。的公里公里的时，已经接近于这种路况设计是允并通过的极限了。

　　但在场的记者们自然也知道，和后面遇到的情况相比，现在他们两人遇到的路况，大概只能够用晚饭后的悠闲散步来形容，真正的考验，其实还在后面。

　　果然，随着两辆车一先一后保持着相对恒定的度和距离通过了两边高度不等、起伏不定的波浪路、简单的搭了一个比轮胎款不了多少的钢板模拟炮弹坑、越过了凹厘米高度垂直障碍、在深旧米的深水中涉水行进、轻松的在角度达到了的度的级徒坡上快行驶、越过了宽度口米的沟壑、以高通过了深度大约在凹厘米左右的浅泥沼泽、之后先后通过了型土路、起伏不定的土路上的泥水洼、泥泞的土路、在眺坡度的坡面上侧向行驶等等一

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